著作开篇，领先把记念拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来首创东说念主、董事长兼CEO李斌，发布了一封全员信。

在内容中明确示意，2022年疫情和突发事件的影响照旧超出了预期，打乱了原定的节律与经营。

随后，不忘饱读舞公共：“2022年，咱们有苦劳，有功劳，然则咱们要领路地意志到，不少同业的同期，阐明比咱们愈加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的方位。

比方，委用量增速过时于中国智能电动汽车阛阓的全体增速；打法供应波动，许多厂商的反馈更速即，更高效。

比方，针对需求波动，惯性太强，鬈曲不足时，酿成了无用要的耗费；新车上市前后的软硬件质地问题依然影响了产物口碑和声誉。

比方，测试车事故和数据被窃取事件流清楚公司里面料理需要加强；设置了用户餍足度的反馈机制，但措置问题的闭环速率仍然距离用户的盼望有很大差距。

再比方，组织和团队在往常一年中扩展过快，里面疏导遣散亟需擢升；数字料理系统不可很好援助业务的新需求，依然成为了业务发展的瓶颈。

2022年团队握续彭胀，但职责不明晰、见解不一致、历程不完善、相通树立的情況比比齐是，遣散还有十分大的擢升空间。

天然，为了措置上述痛点，李斌流露说念：“2023年的职责任务会增多许多，但公司的资源插足只会有小幅增多，咱们必须从里面挖掘后劲，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的历程、低效的样式，需要进行全面的梳理和优化。”

而动作旁不雅者，看到上述一大段内省之后，委果轻率感受到李斌的领路自知，诸多问题也后堂堂的摆在哪里。

可即便如斯，刚刚往常的上半年，桀黠的中国车市照旧给了蔚来一个“下马威”，多维度都出现了不同进度的震撼。好在，经过握续的鬈曲，刚刚扫尾的6月，位于末端，这家新势力造车逐渐有了起色。

委用新车从头絮聒1万辆大关，环比增长74.0%。其中，纯电动SUV车型委用6,383辆，纯电动轿车委用4,324辆。统一如斯阐明，不错看出全新ES6依然运转上量，而ET5轿车版的阐明也在回暖。

天然，扫数这个词1-6月，蔚来累计委用新车54,561辆，仍然有些差强东说念主意。

不外，跟着（丨）旅行版与全新ES8的入场，以及NT2平台临了一款新车EC6的上市，这家新势力造车的产物矩阵，随即就将展现出最无缺的景象。

早在一季度财报发布后的电话会议上，李斌曾向公共保证：“下半年，咱们有信心完了月均委用2万辆的见解。”在我看来，只消制造端与产能端不出现太大偏差，并非莫得可能完了。

而接下来的篇幅，更思谈判一个新的话题：淌若说全新ES6、ET5轿车版与旅行版将会承担蔚来完全的主销任务，那么剩余几款产物又将何去何从？就比如有些被逐渐淡忘的EC7？

骨子上，就在6月末，曾深度体验了后者几天时刻。仅就产物力来说，委果算得上十分出色。

外不雅造型方面，不管是选用NT2家眷化筹画讲话的前脸，照旧溜背弧线与比例都十分合作的车侧，照旧显得至极敦实与通顺的车尾，都作念到了颜值即正义。

聚焦EC7车体的上半部分，视觉上十分趋同ET5轿车版，而车体的下半部分又是妥妥的SUV基础底细。但这么的互相“嫁接”，却令东说念主嗅觉较为的合作，莫得任何的突兀感。

与此同期，晨曦金的车漆心计，22寸的铸造轮毂，6活塞的气辉橙卡钳，包括后方电动尾翼冉冉腾飞下方荫藏着“BLUE SKY COMING”的口号，每一处细节都是蔚来精心锻练后的遣散。

也正巧基于这么的布景，即便横向对比该细分板块所谓的“标杆”、 Coupe，EC7在阵容上也轻率作念到涓滴不落下风，甚而还多了一些智能电动车的卓尔不群和特立独行。

内饰方面，又是蔚来的毅力，反不雅EC7一样无需驰念。淌若要用一个词描写，在我眼中则是“克制”。

身处当下这个略显轻狂的时期，就连那些“传统豪强”都在试图用更多的屏幕堆砌，营造出所谓的科技感。比拟之下，EC7依旧禁受坚握自我。

天然，在筹画、布局、用料、作念工甚而氛围营造上，EC7的内饰也处处流露着高等感与考究感，甚而不错称为“性冷淡”风。

到了夜晚，一朝把氛围灯一起翻开，扫数光源轻柔的反射在中控台、前后门板处包括脚部更多区域的时候，EC7片刻完成了一场丽都的变身。

车身尺寸方面，EC7的长、宽、高分手达到4968mm、1974mm、1714mm，轴距达到2960mm。有了四项数据的加握，无需过多驰念它的驾乘空间，甚而后排的腿部与头部空间，还能带来出东说念主意想的惊喜。

动态层面，降生自NT2平台的EC7，比拟NT1平台的几款跳跃显赫。不管底盘的质感，照旧转向的手感，以及整车NVH阐明，都算得上较为合适预期。

唯一存在跳跃空间的，照旧空气悬架的调校，而这正巧亦然蔚来须生常谭的问题。尤其是在通过相连坑洼路段时，不知为何总会认为EC7处理的有点蹙悚，并不可十分安宁的驶过。

好在，因为领有全栈自研的ICC底盘域界限器，信服通过不断的OTA升级，这一部分的阐明，会被蔚来不断的优化与擢升。

另外，在我心中，EC7值得褒奖的点还臆测在以下三部分。

其一，能耗阐明。

几天深度体验下来，驾驶EC7城区与高速的通勤比例，大致保管在7:3。禁受欢欣模式，表显基本不错保管在每百公里17-20度电傍边。参考其自爱卓绝2.5吨，如斯得益算得上令东说念主欣忭。

其二，NOP Plus。

熟知笔者的读者势必久了，过年技能曾驾驶ET7 4500公里，从上海来回了家乡兰州。那趟旅程，蔚来还在不断进化的NOP Plus高速领航辅助系统，就给东说念主留住了很深的好感，不但能用何况好用。

而到了EC7身上，又能嗅觉到NOP Plus的成长。在遣散、体验、安全性等多方面，作念了较为精确的迭代与进化。后续，咱们也愈发期待城区NOP Plus包括NAD的到来。

其三，补能。

对于这部分，已然无需多言。因为当今蔚来提供给自家用户“可充、可换、可升级”的就业，身处扫数这个词中国车市即是惟一份的存在。即便免费换电的权柄依然绝对取消，但在其它方面的体验依旧出色。

趁势，将视野拉回至EC7身上，驾驶它身处扫数这个词长三角通勤，完全莫得任何的里程懆急，“思走就走，随时能换，满电启航”即是亲自最大的感叹。另外，碍于居高不下的油价，不得不惊叹EC7使用资本，要相对便宜许多。

写到这里，本期《驭电》逐渐左近尾声，先说论断：“天然有些被淡忘，但今天的主角仍是一款兼顾个性与实用性的小众好车，但统一其全系45.8万元-54.8万元的售价，放在当下的中国车市注定无法热销，仅仅一种丰富用户禁受的补充。”

由此接续回话前文的阿谁问题，现阶段拼尽全力卖好全新ES6、ET5轿车版与旅行版，才是蔚来最急迫的任务。

毕竟，只好三者站稳脚跟，近似EC7般的产物才智找准相应的位置，被更多的潜在消耗者久了。

是以现阶段，试图擢升后者的存在感，更像是一场无法措置的“死局”。